鐵路兩邊聲屏障道路聲屏障主要為塊式、板式和生物式。 聲屏障的結構材料包括基礎材料、支撐材料、結構框架材料等。 聲屏障可以分為吸收型、隔音型和反射型，柱和基礎的穩(wěn)定性和強度隔音材料可以根據需要進行選擇加工。 根據設計圖紙的要求，切割、鉆孔、填充螺栓，然后進行布線。
 
鐵路兩邊聲屏障介紹了我國交通噪聲控制的常用措施，分析了3種聲屏障的優(yōu)缺點。 聲屏障廣泛應用于高速公共、城市高架橋、居民小區(qū)等噪聲較大的地區(qū)，噪聲分貝大小、不同的噪聲頻率和環(huán)境條件可以降低高架橋承載力，降低軌道和高速公路結構成本的噪聲。 在特殊的開發(fā)條件下，*降低噪音。
 
鐵路兩邊聲屏障但是，功能和審美效用是人們熟悉和需要的。 通過人性化的思考，創(chuàng)造延伸身心的健康環(huán)境。 聲屏障是保持聲景觀平衡的媒體工具。 聲屏障有兩面時，聲波反射多次。 相當于單層細孔吸音結構。 兩層微孔板透明地隔音。 這個復合聲屏障兼具透明性和不透明性。 阻擋材料的要求比較寬松。 聲屏長度可達2米，大限度地提高噪音的收斂和降低。 可以將噪音對周圍環(huán)境的影響降到低限度。
 
鐵路兩邊聲屏障采用架空接觸網供電方式。 其次，運轉速度快，行駛中產生的氣動力大。 同時，聲屏障的設置方式需要滿足現有的波束尺寸和各種布線邊界的要求。 產品防水、耐熱、抗紫外線，防止雨水溫度變化導致性能和品質下降。 同時，列車運行對風壓的要求相對較小，對隔音材料的要求相對寬松。